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初次貸款者最常遇到的疑問   ~

1. 我可以貸多少錢 ?

2. 每期利息是多少錢 ?

3. 核貸要花多少時間 ? 

4.  有負債 . 信用瑕疵是否可貸款 ?

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緯創「被關第2天」電梯上或下?專家曝1關鍵:殺破就危險

AI指標股緯創遭列為處置股,14日起至27日進行分盤交易,但關禁閉第一天,股價大漲10元(或7.5%),收在142元再創新高。投資人最關注的是,「入獄」第二天的緯創還能不能追;對此,專家表示,從技術面觀察,緯創股價只要不跌破13日爆大量的低點,短線就不必擔心,投資人可沿著10日均線操作,只要守住10日均線,後市仍有可為;反之,殺破10日均線,代表短線轉弱,先減碼再說。全球AI領頭羊輝達(NVIDIA)股價改寫新天價,激勵台股AI伺服器三巨頭緯創、廣達、英業達牛氣沖天,其中大魔王緯創今年來股價大漲近4倍,因近期大幅波動觸及漲停,被證交所列為處置股,儘管採5分鐘分盤交易,周五(14日)股價再創新高,終場衝上142元,成交量高達6.4萬張。14日輝達股價下跌1.10%至454.69美元;台積電ADR跌0.41%至105.14美元。AI伺服器三雄的人氣就像當年航運三雄,吸引全台散戶瘋搶,而目前被抓去關的緯創,後續多空走勢該如何看待。浦惠證券投顧資深分析師王倚隆在《老王愛說笑》TY頻道中表示,投資人先觀察10日均線,只要股價不跌破10日均線,短線都不必擔心;另外,股價要守住爆大量低點,後續有可能再持續往上,甚至創高;若跌破大量低點,代表短線轉弱,此時投資人再減碼即可。王倚隆舉緯創為例,留意股價不要殺破13日爆出巨量的低點128.5元、守住10日均線,多頭仍有可為,而目前因分盤交易,導致量能快速萎縮,因此在處置期間,不必看成交量。※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

中職》胡智爲好投+潘傑楷本季首轟 獅隊逆轉富邦

統一獅16日靠著潘傑楷在5局下敲出右外野2分炮,用本季首轟助隊打破平手僵局,也達成生涯100分打點里程碑,加上胡智爲7局失2分優質先發,以4比2擊敗富邦悍將。胡智爲前4局被敲7支安打、失2分,但接下來3個半局都讓對手3上3下,盡力壓低失分,也給了球隊追平、超前機會。獅隊在4局下靠著高飛犧牲打、保送追平,5局下潘傑楷從郭俊麟手中敲出本季首轟,成功超前比數。潘傑楷上一轟是在去年8月27日,從樂天桃猿黃偉晟手中敲出,今天棒打郭俊麟,他表示,自己並未設定什麼球種,只是跟好投手節奏揮棒而已,「上次全壘打很久了,我知道自己不是這種形態的打者,不會刻意追求長打,打出去只覺得很舒服、會是長打,但不知道會過。」今年獅隊加入林益全,陳鏞基也表現「回春」,有更多人跟潘傑楷競爭角落內野的位置,「有想過可能都會從後面出發,所以在場邊也都會仔細觀察投手,隨時準備好,盡量幫助球隊。」潘傑楷也提到先前一度下二軍調整,「球季前面有出賽機會但自己沒把握住,下去後整理、調整心情,找回自己怎麼面對一軍比賽的想法,自己對角色定位有認知,有上場就要好好把握,讓教練知道我是有能力可以勝任這位子的。」獅隊率先搶下首張季後賽門票,但仍要為全年勝率努力,在下半季開打3連戰中贏下2勝,總教練林岳平表示,每一場都要盡力去找到贏球機會。接下來單周5戰除了3洋投外,古林睿煬、胡智爲仍要負擔2場先發。

不是全崩潰…半導體火種來了!3晶片巨頭保命:拉台積電設廠

電動車、新能源車強勁成長,功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能,將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標,大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款,福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業,祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策,去年全球電動車銷售占比已超越一成,今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長,帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退,唯獨車用電子業者看好營運成長,普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好,研調機構統計,全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四.四億美元成長到今年的五五一.四億美元,年複合成長率達十三.八%。到二○二七年,車用半導體銷售金額仍會維持十二.四%的複合成長率,屆時年銷售金額將達八八○.五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長,世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵,設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年,應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子,未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長,成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署(IEA)預測,今年全球汽車銷售中,大約每五輛車將有一輛是電動車,儘管全球汽車市場萎縮,電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持,IEA預估到二○三○年,美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢,就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中,英飛凌、意法半導體、安森美及電裝(Denso)等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽(SiC)的十年長約,激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳,一度造成股價重挫。時過境遷,當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測,車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後,就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元,年增率四二%。不過,二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素,很多投片量供不應求,影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少,今年晶圓代工產能已不再緊俏,英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二.三一億美元,年增率三三.四%。據此推測,英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元,甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例,英飛凌車用半導體部門有五六%來自功率元件,而功率元件是車用半導體最大部分,產值約占車用半導體的三三%,IGBT和MOSFET是主要產品,這部分是英飛凌的強項,也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外,英飛凌車用半導體產品中,二六%的營收來自MCU、九%來自車用儲存媒體、九%來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠,產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓,加上拜登總統的《通膨減少法》激勵,英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事,業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠,就是包產能的概念,避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。(全文未完)全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》
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